我们总说人类犯的最大的错误就是牺牲了人们对他的信任，往往需要付出巨大的代价来纠正这些错误。这几年，我们正真看到汽车行业发生了很多影响人们购买信心的召回事件。正当我们还在为高田安全气囊爆炸引发的隐患而引发的全球大规模召回事件叹息的时候，大众却成为了新事件的主角。柴油发动机排放作弊使他们面临超过数千万的召回。大致来说，65亿美元的召回成本加上180亿美元的额外罚款，248亿美元的总损失绝不是最终数字，这远超于了大众集团全年的利润。然而，比高田安全气囊更复杂的是，大众汽车的召回不仅涉及大量产品，而且召回处理方法的复杂性更是难上加难。
天文数字的金钱总是触动着人们的神经，让人们更加关注的是公众召回产品后怎么样才能解决问题。换句话说，如何在现有的基础上，通过非作弊手段让这些车辆达到排放标准。但是，面对如此大量的产品被召回，大众似乎还没有给出具体的召回措施。虽然这次召回的主要地区是北美和欧洲，但中国只有1950辆汽车涉及此事。然而，这并不意味着它与我们无关。因为，这是一场涉及柴油机现在乃至未来的风暴，甚至电动车和燃料电池车都有可能更快地进入我们的生活。这到底是怎么回事？又会发生什么？让我们回到原点，从回忆开始，以比以前更复杂的方式来看待这个事件。
几天前，大众宣布全球召回约1100万辆配备2.0L TDI柴油发动机的汽车。大众汽车销售有限公司也确认，中国市场上有1950辆发动机经过改装的进口大众汽车，其中进口途观1946辆，进口迈腾）4辆，车主将于2021年接受大众汽车的召回服务。
经过多日的报道，相信巨额的召回和罚款已经很难刺激到你的神经了。越来越多的人开始关注召回后公众会采取什么措施来处理问题。虽然在之前发布的召回信息中，官方并没有公布详细的解决方案。然而，由于参与召回的车辆采用了完全不同的尾气排放处理方法。因此，车辆召回后，可能会采用不同的解决方案，所以我们有必要先了解这些车辆采用了哪些废气处理方法，然后再推测大众会采用哪些解决方案。
-带有LNT排气后处理装置的车辆:大众高尔夫、捷达）、甲壳虫）和奥迪A3）
LNT在中文中被称为“稀燃氮氧化物捕集器”，用于捕集和吸附发动机运行过程中排放的氮氧化物。当达到饱和状态时，氮氧化物被还原并再生，产生无害的氮气。虽然看起来很方便，但是LNT在还原过程中需要使用少量的燃油，所以要想保证NOx的还原量，控制排放水平，并不利于车辆的燃油经济性。显然，这与大众长期宣传的柴油车经济节能的卖点背道而驰。
由于LNT系统的这一特点，公众已经为其建立了一个仅在检测期间增加燃料消耗以提高氮氧化物还原水平的程序。在日常驾驶过程中，减少减少燃油量以提高燃油经济性。因此，它不仅可以在废气测试中达到标准，而且不会引起消费者对其经济性的质疑，从而保持了车辆的竞争力。涉及的车型中，大众高尔夫的柴油版、捷达、奥迪A3都属于这种情况。
同样，搭载EA189 2.0L TDI发动机的美国帕萨特也与上述四款紧凑型车不同。这款中型轿车采用了一种叫做SCR的废气处理装置，也就是选择性催化还原技术。与LNT技术相比，可控硅有可能在未来达到更严格的标准。
为了通过尿素SCR降低氮氧化物，有必要增加尿素添加的频率。但是对于车主来说，频繁添加尿素不仅麻烦太多，还会增加车辆的成本，这会降低车辆的竞争力。因此，大众开发了一个程序，该程序仅在测试期间增加尿素的使用，但在日常驾驶期间减少尿素的用量。这显然会减少车主添加尿素的频率。然而，当车辆行驶时，氮氧化物的排放不能得到有效控制。
嗯，现在我们已经了解了在整个排放事件中设计的两种废气排放控制措施，我们已经为这两种不同的结构整理出了两种解决方案，包括实施成本更低、见效更快的软件调整方法。还有，还有一种硬件改造方法，可以摆脱“顽疾”。毕竟，大众会选择哪一个呢？
目前大众给出了车辆召回的建设方案，主要是对发动机的控制软件进行修改。根据官方数据，大众EA189发动机配备了通过将废气从排气阀重定向到进气侧进行二次燃烧来减少废气中氮氧化物的技术。是的，这是废气再循环系统，称为废气再循环，简称EGR。它的存在意味着公众可以通过软件调整柴油机排放标准。
对于采用LNT技术的车辆来说，通过软件调整来调整EGR系统，增加减少氮氧化物的燃油供给，显然更简单、更直接。但大众是否愿意降低车辆的燃油经济性，影响柴油车在这方面的长久口碑？这是一个需要权衡的问题。
对于已经搭载SCR系统的帕萨特车型来说，由于该系统本身具有非常高的潜力，在日常工况下增加尿素供应量显然可以有效处理问题，但这对于追求简约、仅将车辆作为工具使用的美国消费者来说，绝对不是一个好消息。
如前所述，召回涉及多辆汽车，包括采用LNT技术和可控硅技术的汽车。从现有数据来看，为召回的1100万辆汽车重新安装符合排放标准的排气控制装置而不是调整软件是极其昂贵的，需要重新设计硬件布局，重新校准整个排气系统和排气控制系统。在1年的召回时间内，完成如此大量工作的可能性接近于零。
通过两种方案的对比，我们很容易看出，通过调整EGR、增加LNT系统喷油量、增加SCR系统尿素供给量，可以在短时间内召回涉案车辆，整个方案的成本低于硬件改造。因此，更有可能通过修改软件来改善召回的车辆。在咨询了多家柴油机设计、生产和尾气排放控制的相关供应商后，我们也得到了肯定的回复。
目前国内设计的车型主要为进口大众途观和迈腾车型，相信软件调整会与国外同步，具体方案也将根据车辆配备的排气后处理装置类型来确定。
前言中我们提到，这个事件可能会影响柴油发动机，甚至纯电动汽车和燃料电池汽车，这不是耸人听闻的。一直以来，对于车用发动机的选择，欧盟高度重视油耗更低的柴油发动机，你可以在官网找到热销车型有柴油发动机。
大众“排放门”后，有爆料称其他品牌的柴油发动机也存在不同的欺诈行为。这次遭遇信任危机的不仅仅是大众家族。可以说整个柴油机家族都受到了质疑。这一结果可能会改变车企对柴油发动机研发的态度，新能源驱动的车辆可能会更快地登场。但在此之前，大量的柴油发动机仍将是市场的主力军。因为柴油机会频繁出现在我们的生活中，所以我们有必要对下一阶段的柴油机尾气排放处理技术有一个深入的了解。
目前主要零部件供应商如佛吉亚、博世、康明斯等。引进了成熟的废气排放后处理技术，可以解决柴油机排放不达标的问题。奔驰和MAN在10年前就开始生产和销售有排放标准的乘用车和商用车。上面已经介绍了LNT和SCR技术，这里还会提到DOC+DPF技术。它们之间有什么区别？先看DOC+DPF，最后做个对比。
我们小时候印象中的柴油车大多是又笨又大又黑又厚，每次路过都排放的黑色废气，就是给我们留下这种印象的“英雄”。颗粒物在这些黑色废气中占很大比例，这也是空气污染的主要原因。我们下面要讲的DPF技术，就是消除这个罪魁）祸首的利器。
DPF的工作原理比较简单。它通过过滤器过滤和收集废气中的颗粒物质。当颗粒物达到一定量时，燃烧转化为二氧化碳排放。此外，它只需要安装在消音器上，因此目前受欢迎程度最高。
随着各个国家和地区排放法规的不断完善，传统的尾气处理手段已经开始呈现出枯竭的趋势。这时，LNT的氮氧化物吸附技术开始向前发展。然而，当排放法规进一步提高至Euro 6c标准时，虽然LNT系统在理论上仍能提高处理效果，满足排放法规，但由此带来的成本增加过高。
随着排放法规的不断完善，人们对柴油机排放控制的需求变得更加迫切。经过研究，针对大部分柴油机处于富氧燃烧、废气中氧气浓度高、一氧化碳浓度低的特点，工程师们开发了一种通过向废气中注入还原剂进行催化还原的方法。目前，欧洲七大商用车厂商中已有五家开始采用SCR技术。
从上面的解释和图表可以很容易看出，DOC+DPF处理方式是符合现行排放法规的最佳选择，但当面对更高、更严格的排放法规时，就像LNT处理系统一样。此时，SCR技术似乎是拯救柴油车未来的救星。
那么，为什么能更好满足未来严格排放法规的NOx处理效果优异的SCR技术至今没有得到充分推广呢？首先，SCR系统虽然可以在尿素的帮助下，通过催化转化器中的高温氧化还原反应生成氮气和水，但它可以轻松又有效降低反应后汽车尾气中氮氧化合物的含量。然而，传统的三元催化转化器仍然需要处理车辆废气中的其他物质，如颗粒物、碳氢化合物、酒精和铅化合物。
这个“柴油门”不仅是大众品牌的信任危机，可以说整个柴油机家族都受到了质疑。这一结果可能会导致欧洲车企对柴油机研发的态度。未来排放检测会更加严格，排放法规也会更加严格。因此，后期处理效果更好、使用更方便的技术将在更大的舞台上展示。
当然，SCR技术的进一步发展意味着氮氧化物的处理更加彻底。另一方面，我们也不能忽视尾气中碳氢化合物和烟尘颗粒的存在。随着技术的进一步发展，未来的柴油机将放弃EGR技术，工程师可以更积极地调整柴油机。当然，由此产生的碳氢化合物和烟尘颗粒的排放会更多，这也需要DOC和DPF技术的改进。这不是一个愚蠢的梦。我们采访的几家废气处理供应商已经开始了相关的研究。
柴油机不会因为“柴油门”事件而在极短的时间内消失，更多的新兴技术将从中受益，从而有机会登台。
随着时间的推移，有废气排放问题的柴油车逐渐增多。通过对废气排放控制策略的分析，可以发现这些柴油机模型采用了不同的处理方法，如LNT法和选择性催化还原法。考虑到时间、财力、硬件重排等因素，改变车辆软件系统是公众在短时间之内召回这些符合排放标准的巨型车辆最有可能的方法。当然，即使采用最低成本召回法，总召回成本和248亿美元罚款也无法避免，这样的教训不能说是惨痛的。
不过，如果从长远来看，我们会发现这样的罚款并非“不公平”，还可以促进柴油发动机的推广。这样的事件发生后，排放法规会更加严格，测试中的漏洞会被弥补，测试环节会更完善。这也将迫使制造商提高他们的R&D水平和应对测试。虽然目前主流的DOC+DFP和LNT可完全满足近期排放法规的要求，但目前尚未完全普及的SCR技术也是柴油机推广的制胜王牌，柴油机的未来依然光明。